Masalah mekatronika DSG7: apa yang perlu Anda ketahui?

Masalah dengan mekatronik DSG7 menyangkut aktuator, unit kontrol, pelat logam, sensor, dan pompa roda gigi pada beberapa mobil VAG. Lebih baik menyelesaikan masalah ini di bagian hulu karena mekatronika melakukan pekerjaan yang dimaksudkan dengan tuas persneling dan pedal kopling di kotak roda gigi manual.

Anda membaca artikel ini karena kendaraan Anda adalah bagian dari grup VAG (Audi, Volskwagen, Seat, Skoda) dan bermanifestasi Masalah mekatronik DSG7. Lalu ke transmisi otomatis.

Anda telah diberitahu bahwa ini adalah perubahan kopling ganda dalam penangas minyakDSG (singkatan dari bahasa Inggris Gearbox Pergeseran Langsungyang dapat kita terjemahkan sebagai gearbox langsung). Tapi itu tidak membantu Anda.

Saya akan segera meyakinkan Anda: Anda tidak sendirian, ribuan pemilik lain mengalami situasi yang sama seperti Anda. Gagasan tentang rasa sakit yang umum dan setengah kegembiraan tidak cukup untuk meyakinkan Anda. Dan itu bisa dimengerti karena Anda memegangnya perkiraan bengkel perusahaan induk yang melebihi 2000 Euro.

Apa itu mekatronik gearbox DSG7

Estimasi dari bengkel induk anda menunjukkan bahwa komponen tersebut gearbox harus diganti itu adalah mekatronik (serta oli, filter, dan berbagai suku cadang kecil). Tapi apa itu mekatronik gearbox?

Saya akan menjelaskannya kepada Anda dalam beberapa kata: mekatronik Pergeseran DSG itu terdiri dari sistem aktuator hidrolik yang dikontrol secara elektronik oleh unit kontrol yang memiliki perangkat lunak di dalamnya.

Aktuator ini menyalurkan tekanan oli hidrolik, yang dihasilkan oleh pompa listrik, ke beberapa sirkuit di pelat logam. Tekanan oli memungkinkan hal ini pergerakan garpu roda gigi dan pengikatan dan pelepasan dua kopling (satu didedikasikan untuk gigi genap, yang lainnya untuk gigi ganjil).

Untuk memastikan dan memeriksa semuanya bekerja dengan sempurna, mekatronik dilengkapi dengan serangkaian rangkaian sensor listrik yang menentukan posisi, putaran, suhu dan tekanan.

Wajib Dibaca: Apa Masalah Utama Transmisi Otomatis?

Kami mengenali anomali dan model mobil

Jelas itu kompleksitas teknologi Mekatronik ini, yang ada dalam berbagai versi, membuka skenario kemungkinan malfungsi yang sangat kompleks. Tapi kita bisa menyederhanakannya.

Bagaimanapun, pengalaman lokakarya mengajarkan kita bahwa, betapapun rumitnya, setiap sistem selalu mempunyai kelemahan yang sama yang segera rusak. Oleh karena itu, biasanya kemungkinan masalah mekatronik selalu direduksi menjadi tiga atau empat kasus klasik.

Pada artikel ini kita akan melihat, secara khusus, saja salah satunya. Namun ada baiknya untuk terlebih dahulu memahami anomali pengoperasian apa yang ditunjukkan oleh gearbox untuk memahami masalahnya.

Pesan anomali gearbox muncul pada instrumentasi on-board dan terdapat kesenjangan panjang dalam urutan perpindahan saat peralihan dari satu gigi ke gigi lainnya sudah tidak cair lagi tapi jelas tiba-tiba. Pasalnya mobil hanya menggunakan gigi ganjil (atau gigi genap).

Masalahnya terkadang hilang untuk sementara dan perilaku kendaraan bisa kembali normal setelah mematikan mesin dan pendinginan gearbox.

Jangan terlalu berharap, itu akan segera kembali. Jika cahayanya stabil dan Anda mengenali anomali yang baru saja dijelaskan, Anda masih bisa berjalan, tetapi saya tidak menyarankan Anda untuk menyeret diri sendiri. masalah untuk waktu yang lama.

Mintalah lokakarya membaca bacaannya kesalahan dalam diagnosis. Salah satu kode berikut akan dikirimkan kepada Anda: P1735-00 atau P1736-00. Kode P1735-00 mengacu pada sensor posisi kopling 1 yang menggerakkan poros primer transmisi pada gigi ganjil. Sedangkan kode P1736-00 mengacu pada sensor posisi kopling 2 yang menggerakkan poros primer girboks dengan rasio roda gigi genap. Bersamaan dengan ini, kesalahan malfungsi umum P0805 juga mungkin muncul.

Pada kendaraan manakah masalah tersebut terjadi?

Mari kita kenali beberapa poin yang jelas. Jika Anda sedang mengemudi salah satu kendaraan yang tercantum di bawah iniDSG tujuh kecepatan Anda di penangas minyak dilengkapi dengan unit kontrol mekatronik dengan kode DQ380 atau DQ381:

• AUDI
  • A3 generasi 8V (dari 2012 hingga 2020);
  • F3 generasi Q3 (mulai 2018);
• CUPR
  • Ateca (dari 2018 hingga 2020);
• KURSI
  • Ateca (sejak 2016);
  • Tarraco (dari 2018 hingga 2014);
• SKODA
  • Karoq (dal 2017);
  • Kodiai (dari 2027 hingga 2014);
  • Generasi 3V yang luar biasa (2015 hingga 2024);
• VOLKSWAGEN
  • Arteon (mulai 2017);
  • Golf generasi VII;
  • AUVV (dari 2012 hingga 2020);
  • T-Roc (sejak 2017);
• Tiguan
  • AD1 (dari 2016 hingga 2023);
  • Tiguan Semua ruang (dal 2017 hingga 2023);
• Turan

Kita berbicara tentang masalah elektronik

Dalam hal ini, bengkel kelompok VAG berencana mengganti seluruh mekatronik. Oleh karena itu baik bagian elektro-hidraulik (aktuator, pelat logam dan pompa) maupun bagian elektronik (unit kontrol dan sensor). Dengan biaya yang sangat besar. Pada kenyataannya kesalahan bersifat elektronik dan tidak mekanis dan hanya mempengaruhi sensor tekanan yang dipasang pada unit kontrol.

Sensor posisi atau tekanan?

Diagnosis berbicara tentang sensor posisi dan kami telah menunjukkan adanya masalah dengan sensor tekanan. Mengapa? Diagnosis menunjukkan adanya masalah kelistrikan pada sensor posisi kopling. Namun kenyataannya ini adalah sensor tekanan. Diagnosanya menyimpan kata-katanya dari gearbox DSG lama yang koplingnya kering. Dan langkah aktuator kopling dan posisinya diukur.

Dengan diperkenalkannya kopling penangas oli, sensor posisi yang membaca posisi kopling digantikan oleh sensor tekanan oli yang mengaturnya. Dan yang dalam kasus ini memberikan pengukuran yang lebih tepat tentang seberapa aktif cengkeramannya. Di atas Anda memiliki foto yang mengilustrasikan bagian operasi penggantian dua sensor (satu untuk setiap kopling).

Baca juga: apa itu rem tangan elektrik dan cara kerjanya

Mengapa lebih baik merombak unit kendali saja?

Perbaikan dengan penggantian kedua sensor tersebut merupakan pilihan yang berkelanjutan dan ramah lingkungan dari sudut pandang lingkungan dan kemudian keuntungannya adalah ekonomi. Terlebih lagi, hampir selalu ternyata demikian pilihan yang lebih cepat dari penggantian total. Ini adalah solusi yang Anda cari untuk masalah mekatronik DSG7.

Pusat teknis kami yang sangat terspesialisasi kini telah menstandardisasi proses peninjauan. Dan saya mampu melakukan penggantian dua sensor dalam waktu singkat (1-3 hari kerja). Meskipun seringkali mekatronika tidak tersedia di seluruh rantai distribusi.

Perbaikan juga pasang & mainkan dan tidak perlu memprogram ulang semua perangkat lunak. Selain biaya suku cadang yang lebih rendah, biaya tenaga kerja bengkel juga lebih rendah. Tentu saja keandalan operasi bergantung pada kompetensi operator dan kualitas suku cadang.